ターボもスーパーもドッカンでコーナー時に減速でブーストONって感じで運転が難しい＾＾；

ちなみ質問の
>KPはわからないです・・、申し訳ありません・・・。（20歳です）

>S280っていうのはSクラスと言われているものですか？
外車には疎いもので・・。

KPは、スターレット
S280は日産のZのことです。
KPはKP71をいじっていました（当時200馬力ぐらいまであげました）
S280のL型Egですが…古いからね＾＾；

私がいじってたときはソレックスとか生き残っていましたからね＾＾；

もし今何かやりたいとすればRE12AをR2（古いほうね）につけてみたい＾＾
無理ですしそんな余裕も無いですけどね＾＾；

バイクは、今乗ってる（BMW OHVのR)のが壊れたらあんまり乗りたいのが無い
（通勤スクーターは別だけど）

おもいっきり脱線してしまいましたごめんなさい＾＾

投稿日時 - 2008-07-22 08:28:56

ちなみに案外やって出来ない事はないって感じで
TURBOとかスーパーチャージャを追加してしまうとか
こちらの方が多いかも
タービンは1000ccクラスのものを使って・・・なんて
ちょっと流行りましたね（インペラも三菱よりIHIの方がいいとか・・・）

車での私の経験は20年前ぐらいにKPとかバラードとかしか知らないので
あたらしめのものはわかりません。
それも興味をなくして長くたつのでまったく（RBって日産？）

弟は2年までS280（L28改）に乗っていましたが今は立派なノーマルです。
（ちゃんと車検も改で登録していました）

まあ　現在はノーマル至上主義でゆっくりゆったり走ろうって感じなので・・・

Egは載せかえる情況になったらレースでもしてない限り乗り換えですよ＾＾；

投稿日時 - 2008-07-21 02:27:05

自分の知っているバイクのスワップは
・ＶＦＲ４００のフレームにＮＳ４００Ｒの
エンジンを載せる
・ＲＧＶ２５０γにＲＧ５００γの
エンジンを載せる

ただバイクはパソコンで言えば
ノート型と同じで
そのフレームにはその
専用エンジンしか積めません！
ただ、５０ｃｃ～１２５ｃｃならば
マウントスペースがあるのでスワップが
一応は可能ですけど
当然、改造には湯水のようにお金かかり
変えても必ずしもうまくいくとは
限らないしどちらかと言えば
買い変える方が手っ取り早いので
あまりやってないと思われますね。

投稿日時 - 2008-07-20 23:32:45

車にも、「比較的に楽に載せ換えられるモノ」が存在するように、バイクにも、そのようなモノが確かに存在はしていました。
大昔のモノなら、車体を400ccのまま、エンジンのみを250cc化したものが沢山ありました。（外側も同じで、内部を250cc化したものが数多く存在していました。　ヤマハXS250や、ホンダ　ホーク、スズキGSX250Eなど　）

現在は、「同形式のエンジンを使用されていても、一工夫しなければ載せられない」ようにされています。

やろうと思えば、どんなエンジンを、どんな車体に載せる事も「可能」ではありますが、「何を望んで、どうしたい？」のかが一番大きな問題です。

二輪においては、「内部のスープアップやチューン」が圧倒的に多く、スワップは一般化していないのが現状ではないでしょうか？

スワップ適合を調べるのも、手間も費用もかかる上、車ほどエンジンの「共用化」がされていないため、なおさら「遠い」話になってしまうのでしょうね、バイクのエンジンスワップは。

投稿日時 - 2008-07-20 23:30:04

スクーターでは昔よくやっていましたね
チャンプとか薔薇とかハイとか・・・古いね＾＾；

後はフレームが逝ってるRZ350のEgをRZ250に積んだりとか・・・

でも

バイクでEgスワップってどうなんでしょ？

今考えるとそんなに魅力あるって感じませんね
昔は、スクーターは少しでもって気持ちがあったけどね＾＾；

バイクに関してはどっちかって言うと付いてるEgになにかつけたり
改造したりの方が多いとおもうしブローしたら同じ車種とか同Egのスワップが殆どじゃないかな

投稿日時 - 2008-07-20 23:06:21

ヤマハの５００ｃｃシングルのエンジンはある意味でそういうエンジンかもしれません。
オフロード用につくったエンジンが
突然ロードボンバーという名前でモトライダー紙（このときは毎月購読してました）の１面を飾ったときは、本気で欲しくなりました。
実は嘘（エイプリルフールだったとか）でした。
その夏、なぜか、鈴鹿の八耐にいきました。
とてつもない音量のバイクが一台、スタートから、
ひたすらナナハンオーバーのモンスターには、絡まずに走っていました。
当時はオフのモトクロスのレースでも、低音のへんなバイクは混じってはいましたが。
この辺では、ＣＢのシングルがコンパチでしたね。
この時代では、カワサキのエンジンの耐久性、スズキのエンジンの天才チューナーによるチューニングなどが有名でした。それがホンダであってもヤマハであっても同じ、車と一緒でフレームさえしっかりしていれば、あとはブラケットの問題だけでしょうね。
ちなみに、オートレースは（ボートも同じで）当然同じエンジンでレースをします。

投稿日時 - 2008-07-20 22:37:52

バイクでもエンジンのスワップはありますが、・・・
既存のフレーム（骨格）にわざわざ別のエンジンを乗せかえるより元のエンジン＋フレームをチューニングしたほうが手っ取り早い場合が多いです
特注のフレーム（骨格）にエンジンを乗せかえるのはそれこそ山ほどあります
もちろんチューニングという意味以外にもスワップ自体を目的にする場合があります

投稿日時 - 2008-07-20 21:40:06

バイクの場合はエンジンも剛性部品として使ったりしますし（ダイヤモンドフレーム車など）デザイン上の重要な部分だったりするので、あまり使いまわしみたいなことはしませんね。自動車エンジンみたいに何十年も使わないのがほとんどですね。
SRのエンジンみたいにロードにもオフロードにも使ったりしたこともありましたが、小排気量以外はほとんど車種ごとにエンジンがありますね。スクーターなどはエンジンマウントが同じエンジンはよくスワップしますが・・・

投稿日時 - 2008-07-20 21:35:35